🚖 2025年12月度｜運行リズムを整えた大阪タクシー実働記録

1. 実働時間 & 売上サマリー

サマリー表

※ 以後は安全運行を優先し、乗務時間を抑えた日も含まれています。

2. 印象的な出来事（2025年11月16日(日)〜23日(日)）

1日目：11/19(水)直感が導いたご縁

4連休でしっかりリフレッシュしました。
ただ、予定外に多めに休むと少し罪悪感を感じますねぇ。

今日は気持ちを切り替えて、「無」で淡々と乗務。
こういう日ほど、思いがけないご縁に恵まれるものです。

新大阪駅にお送りしたあと、ふと止まった場所で手上げ！
なんと伊丹空港までのご乗車🙏

無心でいると、流れが自然にやってくるものですね。

空心たく

【今日の学び】
「無」で走ると、思いがけないご縁が訪れる。

2日目：11/20(木)確認ルーティンの大切さ

ご乗車いただくと、まずは挨拶とルート確認。
いつも通りの流れなのですが、今日は少しリズムが乱れました。

自分が思うルートと、お客様の指示するルートが違うと、
頭がそちらに意識を持っていかれるんでしょうね。

その結果――
途中でメーターを押していないことに気づくという失態…💦
思わず「やってしまったー」と声が漏れ、お客様も苦笑い。

こういう日は、不思議と
“もっと安全に走れ”というお告げのように思えるんです。

気持ちを引き締めて、いつも以上に丁寧な運行を心がけました。

空心たく

【今日の学び】
ルーティンが乱れた時こそ、基本に立ち返り安全第一。

3日目：11/23(日)供給過多を数字で実感した日

昨日は阪神タイガースの御堂筋記念パレード。
御堂筋は9時〜14時ごろ車両全面通行止め。
沿道に集まったファンは約20万人。

通行止めの日は売上が上がる傾向がありますが…

僕はいつも通り「休み」を選びました。笑
（イレギュラーな現場はあまり好きじゃないです）

今日は普通の日曜日。
淡々と乗務しましたが、

関西万博閉幕後、実車率が伸びない…
＝暇 ＆ 同じ売上を出すのがしんどい状況💦

原因はある程度わかっていましたが、
実際に大阪タクシー乗務員が増えているのか？

そこで数字を調べました👇

👉公益財団法人大阪タクシーセンター　広報・各種資料

🚕運転者証交付数は “増え続けている”

大阪のタクシー乗務員数は…
ここ2年で大きく増加。

📌 車両数は微減
📌 乗務員数は約16%増

つまり…

供給過多の波がきてる！

下のグラフを見るとわかりやすいですが、
じわじわと右肩上がり↓

令和5年4月〜令和7年10月の推移を見ると…
運転者証交付数は約2,700人増えています。

背景：なぜ増えた？

✔ コロナ禍で一度激減
✔ アプリで稼ぎやすい時代が来た
✔ インバウンド復活
✔ 再就職先として注目
✔ 関西万博中盤〜後半は大盛況

→ 未経験でも稼げていた時期

しかし今は…

📉 万博終了
📉 インバウンド落ち着く
📈 乗務員数は増加続行

＝ 完全に供給過多

万博終了後のアプリ鳴りの弱さや市内の空車増加は、数字が裏付けてくれていました。

これから必要になる3つの力

ネガティブを見れば不満があふれる。
ポジティブを見れば心は穏やかになる。

タクシーは
「心の捉え方の修行」でもあると感じています。

空心たく

【今日の学び】焦らず、安全運転で積み重ねる。郊外でもご縁をつかむ力を育てる！

2. 安全運行を最優先にした後半の乗務（2025年11月30日(日)〜15日(月)）

4日目以降は、これまでとは明らかに違う意識での乗務になりました。

無事故・無違反の期間が終盤に差しかかるにつれ、
「ここで万が一があれば、これまで積み重ねてきたものがすべて無になる」
そんな思いが、日に日に強くなっていったからです。

正直に言えば、ハンドルを握ること自体が怖くなりました。
だからこそ、有給をすべて使い、必要最低限の乗務に切り替え、
売上よりも安全を最優先する判断をしました。

この期間の乗務は、決して楽なものではありませんでした。
ただ安全な道を選び、急がず、焦らず、
時間が過ぎるのを待つような運行。

「早く終わってほしい」と感じた一日もあります。
思い出したくないほど、長く感じた日もありました。

それでも今振り返ると、
あの判断は間違っていなかったと、はっきり言えます。

売上よりも、自分と周囲の安全を守ること。
それを最優先にしたこの後半期間は、
ドライバーとしての“覚悟”を静かに試されていた時間だったように思います。

3. 12月度営業効率の総評（2025年11/16〜12/15）

12月度は全9.5日間の乗務となりました。

売上だけを見れば、正直に言って物足りない月だったと思います。
ただ、この月を振り返って強く感じるのは、
「今の自分にとって、何を最優先すべきかを見失わなかった」という一点です。

特に印象に残っているのは──

• 前半は通常運行でリズムを作り、無理のない形で月をスタートできたこと
• 後半は売上よりも安全を最優先し、判断をブレさせなかったこと
• 「稼がない判断」もまた、プロとして必要な選択だと実感できたこと

ハンドルを握りながら、時間が長く感じる日もありました。
正直、楽しい乗務ではありませんでした。

それでも、
事故を起こさず、誰にも迷惑をかけず、無事に一日を終える。
この当たり前を守りきれたことは、今の自分にとって何よりの成果です。

帰庫後のキンキンに冷えた炭酸水が、
この一ヶ月をやり切った証のようで、静かに身体に沁みました 🥤

4. 次のクールに向けて

タクシーの乗務サイクルは15日締め。
次のクールは1月度、実質的に2026年のスタートになります。

12月後半は、意識的にハンドルから少し距離を置き、
身体と気持ちを整える時間を取りました。
この「間」を挟めたことも、今振り返れば必要な工程だったと思います。

そして1月度は、通常運行に戻ります。

無理をするつもりはありません。
もちろん、無事故・無違反・人様に迷惑をかけない運行が最優先です。

ただ、

• 乗務時間を少しだけ伸ばす
• 乗務日数を増やして、流れに乗る機会を増やす
• 今の市場環境を正面から受け止め、淡々と積み上げる

そのくらいの「前向きな調整」はしていこうと思います。

2025年は、どちらかと言えば守りを意識した一年でした。
だからこそ、2026年は――
これまで積み重ねてきた経験を土台に、
一段ギアを上げて走る年にしたい。

焦らず、驕らず、足元を見ながら。
自分のペースで、次のステージへ進んでいきます。

この後は2026年1月度の実働記録へ続きます。

📌 このブログは、“50代から人生を再設計したい人”のために書いています。
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80点からの挑戦──50代タクシー運転手、3年目の決意